Garde-boue

Hotype spatborden voor en achter

Un lot de deux garde-boues universels Hotype, avant et arrière, décrits comme épais et portables.

Ce que vous recevez

2 garde-boues
Avant et arrière
Universels

Pourquoi des garde-boue ?

Sur route mouillée, la roue avant projette un éventail d’eau vers vos chaussures, vos pieds et votre visage. La roue arrière envoie une traînée sur votre dos et sur celui qui roule derrière vous. De bons garde-boue en retiennent l’essentiel.

Les garde-boue protègent aussi le vélo. La saleté et le sable projetés atterrissent dans la chaîne, les freins et les roulements. Un vélo plus sec et plus propre s’use moins vite et demande moins d’entretien.

Il existe trois grandes familles. Les garde-boue fixes complets, vissés sur des œillets du cadre, offrent la meilleure couverture, pieds compris, mais demandent des points de fixation et un dégagement suffisant. Les garde-boue à clipser sont plus légers et se montent et se retirent sans outil. Les courts pour VTT empêchent surtout les éclaboussures de boue au visage.

L’inconvénient, c’est le poids, un risque de frottement et un aspect différent. Une paire de garde-boue fixes pèse environ 250 à 500 g. Les modèles à clipser pèsent souvent environ 100 à 200 g.

Les types de garde-boue

Le choix dépend de votre vélo et de la couverture souhaitée.

Type	Couverture	Montage	Poids par paire
Fixes complets	Élevée, pieds et dos inclus	Œillets cadre et fourche requis	Environ 250 à 500 g
Garde-boue à clipser (route)	Moyenne, surtout roue arrière et dos	Sans outil, avec sangles	Environ 100 à 200 g
Garde-boue court VTT	Faible, protège visage et torse	Sur arche de fourche ou tige de selle	Environ 50 à 150 g
Garde-boue mi-long gravel	Moyenne à élevée, pneus larges	Œillets ou bride selon le modèle	Environ 150 à 300 g

Les poids sont indicatifs et varient selon le modèle et la taille.

Choisissez-le si

Vous voulez une protection avant et arrière en un achat
Vous cherchez des garde-boues faciles à retirer
Vous roulez aussi par temps humide, en automne et en hiver ou sur des chemins forestiers mouillés.
Vous faites la navette ou roulez en vêtements ordinaires et voulez arriver au sec.

Choisissez autre chose si

Vous voulez des garde-boues complets à fixations solides pour l'usage quotidien
Vous ne roulez que par temps sec et voulez un vélo aussi léger que possible.
Votre vélo laisse peu de dégagement aux pneus. Un garde-boue ne passerait pas ou frotterait.

Comment monter des garde-boue

Mesurer pneu et dégagement
Choisissez un garde-boue environ 5 à 10 mm plus large que le pneu. Vérifiez qu’il y a assez de place entre pneu et cadre.
Fixer aux œillets ou avec sangles
Les garde-boue fixes se vissent aux œillets du cadre et de la fourche. Les modèles à clipser se fixent avec des sangles ou une bride, sans perçage.
Centrer au-dessus du pneu
Faites tourner la roue et vérifiez que l’espace entre pneu et garde-boue est régulier. Une distance d’environ 10 à 15 mm limite bruit et frottements.
Serrer les haubans
Serrez les vis des tiges et coupez les extrémités qui dépassent. Vérifiez que rien ne peut toucher les freins ou les rayons.
Tester sur une courte sortie
Faites un petit tour sur route humide ou poussiéreuse. S’il y a des cliquetis ou frottements, réglez les tiges.

Bon à savoir

Vérifiez largeur de pneu et dégagement du cadre
Réglez-les pour que le pneu tourne librement
Après montage, vérifiez qu’il reste au moins environ 5 mm entre le pneu et le garde-boue, davantage avec de la boue ou des gravillons.
En gravel et en forêt, la boue peut s’accumuler entre pneu et garde-boue. Un jeu plus large évite que la roue ne se bloque.
Les garde-boue à clipser et courts fonctionnent bien, mais protègent moins pieds et chaîne que les modèles fixes.
Vérifiez régulièrement que vis et sangles tiennent bien. Un garde-boue qui se détache peut finir dans les rayons.

Ce que vous recevez

Pourquoi des garde-boue ?

Les types de garde-boue

Choisissez-le si

Choisissez autre chose si

Comment monter des garde-boue

Mesurer pneu et dégagement

Fixer aux œillets ou avec sangles

Centrer au-dessus du pneu

Serrer les haubans

Tester sur une courte sortie

Bon à savoir

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