Vittoria Rubino V racefietsband 28 mm

Pourquoi le pneu compte autant

Un pneu est plus que du caoutchouc autour d’une jante. La gomme, la carcasse (les fils dans le flanc) et la largeur déterminent ensemble la résistance au roulement, l’adhérence et le confort. Une carcasse souple aux fils fins roule souvent plus vite sur un revêtement rugueux qu’une carcasse rigide, car le pneu épouse les aspérités au lieu de faire rebondir le vélo.

Les pneus larges sont devenus la norme ces dernières années. Le 23 mm a longtemps fait référence, mais la plupart des cyclistes roulent aujourd’hui en 28 mm ou plus, sur des jantes modernes d’une largeur intérieure de 19 à 25 mm. Un pneu plus large se gonfle moins, adhère mieux, offre plus de confort et ne roule pas plus lentement sur de vraies routes. Sur piste lisse, le petit gabarit reste un peu plus rapide, mais ce n’est pas votre terrain habituel.

Vous choisissez aussi entre un pneu avec chambre à air, un pneu tubeless et un boyau (collé sur la jante). Pour la plupart des cyclistes, le pneu à chambre ou le tubeless est le choix logique. Le tubeless permet des pressions plus basses, limite les crevaisons grâce au liquide préventif et roule souvent plus souplement, mais demande un peu plus de savoir-faire au montage.

Pensez aussi à l’usage. Un pneu de compétition léger aux flancs fins est rapide, mais il s’use plus vite et résiste moins aux coupures. Un pneu d’entraînement avec une bande anticrevaison pèse plus et roule un peu moins bien, mais il dure bien plus longtemps et rassure sur les mauvaises routes.

Largeur et pression des pneus route

La pression idéale dépend de votre poids, de la largeur de jante et du tubeless. Voici des valeurs de départ pour un cycliste d’environ 75 kg avec chambre.

En tubeless, roulez environ 0,5 à 1 bar plus bas. Vérifiez toujours la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu et de la jante.

Comment monter un pneu route

1. Contrôlez la jante

   Vérifiez que le fond de jante est intact et que rien ne dépasse. Passez un doigt à l’intérieur du pneu.

2. Posez le premier talon

   Poussez un côté du pneu dans la jante avec les mains. Respectez le sens de rotation s’il est indiqué sur le flanc.

3. Placez la chambre

   Gonflez la chambre juste assez pour qu’elle prenne forme, passez la valve dans le trou et glissez-la dans le pneu.

4. Posez le second talon

   Commencez à la valve et avancez tout autour. Poussez la dernière portion au pouce ; ne prenez un démonte-pneu que si nécessaire, pour ne pas pincer la chambre.

5. Contrôlez et gonflez

   Vérifiez que le pneu est bien logé partout et que la chambre n’est pincée nulle part. Gonflez à la pression choisie et contrôlez que le bord est régulier.